粤港澳大湾区中欧班列线路已达18条，累计发运量已突破1000列大关

羊城晚报记者 黄婷 李志文

广州国际港内，集卡车发动时的轰鸣声、集装箱的装卸声和龙门吊作业时的鸣铃报警声交织在一起，奏出美妙的协奏曲。随着粤港澳大湾区多条中欧班列线路的常态化开行，这里从早到晚都是一派繁忙的景象，印着“中欧班列”字样的深蓝色集装箱在这里集结，被运往中亚和欧洲等地。

当前，粤港澳大湾区中欧班列线路已达18条，累计发运量已突破1000列大关。随着线路越织越密、发运量节节攀升，从广东各地驶出的中欧班列正在用业务创新驱动轮子，以拓展“班列+”业务链条铺设新轨，让“广东造”走出国门、走向世界的脚步更加坚实。

织密线路网 以多点集运扩大班列辐射范围

7月4日凌晨5时，随着一声汽笛长鸣，一列满载办公家具、空调、小家电等粤港澳大湾区特色产品的国际班列，缓缓地从广州国际港驶出，标志着粤港澳大湾区首列“中吉乌”多式联运国际班列成功开行。

此前，中国至中亚各国的贸易运输大多通过中欧班列经霍尔果斯口岸出境。随着贸易量猛增，口岸拥堵加剧，急需开辟一条全新的运输通道加速货物流转。首列“中吉乌”多式联运国际班列的开行，不仅密切了丝绸之路经济带核心区和粤港澳大湾区经贸往来，还为即将开通的中吉乌铁路运营项目打好基础，有利于构建“多向延伸、海陆互联”的空间布局。

开拓新线路并非易事，各方充分发挥自身资源优势，上演了一场默契而高效的接力赛。作为中欧班列平台，广东广物国际物流投资发展有限公司（以下简称“广物国际物流”）主动与广东省、深圳市援疆前指，深圳市盐田港，喀什综保区，喀什经济开发区多维多向联动，建立日常工作联系机制；广铁集团针对国际班列运输组织特点、装车需求，及时安排配空装车，精准安排运力；车站海关加强与口岸海关沟通，保障通关顺畅，最终实现了首趟班列的成功开行。

目前，粤港澳大湾区中欧班列线路已达18条，越来越多的亚洲、欧洲国家或地区被绘进这趟“钢铁驼队”开行的线路图中。“我们将持续服务‘一带一路’建设，重点开发南亚（老挝）和中亚班列，保持中欧班列稳步增长。”广铁集团货运部相关负责人表示。

除了线路开发上呈现“条条大路通罗马”的趋势，广东中欧班列在发运端也实现多点开花，先后开辟“湛江—广州”“江门—广州”等城际接续班列，不断扩大中欧班列辐射范围。截至目前，作为广东中欧班列龙头企业的广物国际物流，已形成以广州国际港为中心，周边大朗、下元、增城西、南沙港南、江门北、湛江西、揭阳7个发运站点的布局。

广物国际物流相关负责人介绍：“未来，我们将以加快建设广州中欧班列枢纽集结中心为目标，持续强化地市联动体系构建，通过地市喂给站供给广州枢纽站集结模式，为‘广货广出’提供更加方便快捷的国际物流通道服务。”

背靠货源地 “广东造”走向世界有了新使者

与国内其他省份相比，广东中欧班列虽然起步较晚，却占据了制造大省和重要货源地的“地利”，家电、手机、新能源汽车和跨境电商货物等“广东造”，货值高、更新速度快，深受“一带一路”沿线国家和地区人民的喜爱。

背靠重要货源地，广东中欧班列如何做大“朋友圈”？除了丰富的中欧班列线路选择，广东还通过业务模式的创新，为客户提供更加贴身、快捷的配套服务。

2022年，铁路部门对95306货运服务系统进行了全面升级，为国际联运客户提供提报需求、电子签认、线上追踪、电子支付、线上交付、网上理赔等全程“一站式”网上服务。“以前95306系统只有网页版，我们需要先在电脑前报计划，再到营业厅签字后拿纸质运单，手续较为繁杂。”广东铧为现代物流股份有限公司总经理邓华平告诉记者，现在登录95306提报需求后就能自助完成电子签署，发送货物轻轻松松，还可以实时掌握运输动态，一个手机就能搞掂，真的是太方便了。

“广铁集团将继续携手政府部门、物流公司多方共同打造中欧铁路高质量发展合作新模式，创新‘班列+’服务新业态，拓展国际货运班列新通道，构建一站式跨境物流服务，持续发挥物流园区产业集聚效应，为沿线国家和外贸企业提供更高质量‘不断档’的运输服务。”广铁集团货运部多式联运室主任盘栋源说。

为稳住本地货源，更好地擦亮中欧班列“广货广出”的金字招牌，广物国际物流也针对专业化货物品类，打造特色定制班列。近年来，广物中欧班列先后实现了国际邮包班列、跨境电商班列、新能源车班列、JSQ班列、冷链班列等首发，并逐步稳定常态化开行，“班列+”业务链条已经逐步成型。

2022年12月，广物国际物流旗下首趟从广州国际港发车的跨境电商班列启程，开往波兰马拉舍维奇。今年以来，广物大力打造“中欧班列+跨境电商”新模式、新业态，已在广州国际港内投资建成广东中欧班列跨境电商监管中心，可实现9610、9710和9810跨境电商申报模式，为客户一站式解决跨境电商货物发运的痛点和难点，目前已实现广州至欧洲跨境电商班列的常态化开行。

广物国际物流相关负责人透露：“接下来，我们将以华南唯一一条全程时刻表班列的建设为基础，大力推动欧洲、东南亚等地跨境电商班列常态化运营，为完善广东‘买全球、卖全球’能力体系，保障出口供应链稳定和物流渠道畅通，作出新的更大贡献。”

奔向新征程 平台联运和产业园建设加速度

今年1月1日零时，伴随着新年钟声，首列“粤陕号”国际班列（广州-西安-欧洲）从西安国际港站发车。该班列由广物国际物流与西安中欧班列联合开发运营，货物先在广州经内贸铁路运送至西安国际港集结，再搭乘“粤陕号”国际班列发往欧洲，是助力粤港澳大湾区与中西部地区高水平对外开放，共同推动中欧班列高质量发展的一次创新实践。

近年来，与国内其他中欧班列平台进行跨区域合作、促进平台联运，逐步成为粤港澳大湾区中欧班列的新趋势。跨越山海的强强联合，有利于双方中欧班列整合资源、共享硕果，充分发挥双方通道优势和组货互补能力，为大湾区货物出口开辟了新通道。

记者从广物国际物流获悉，中吉乌公铁联运班列也是跨平台合作的成果，公司积极对接深圳盐田港、新疆喀什综保区，合资设立新疆中吉乌多式联运有限公司，从而推动其成功开行，打通了中欧班列南向第四条战略通道。

数字化转型的推进，也为中欧班列的常态化开行提供了保障。广物国际物流研发中心副部长李家琦告诉记者：“现在通过我们投资研发的粤欧通二期系统，货代公司进行线上订舱，就像在电商平台上买东西一样。在订舱线上化后，我们将通过班列延伸前段拖车、仓储集拼、后端派送和运贸一体化等多种综合服务内容，为客户提供更加贴身、快捷的配套服务。”

未来，中欧班列将催生出国际物流、特色展贸、产业园区、供应链金融等更多业务新模式，深度融入中国、中亚和欧洲的产业链版图。

例如，广铁集团将通过大力打造“物流基地+产业园+港口”利益共同体，创新供应链协同共建模式，发挥铁路枢纽、沿海港口和地方物流基地聚集效应。广物国际物流也加快产业园建设步伐，积极筹划建设海外平台，增强平台向外延伸能力和核心竞争力；随着粤欧通二期及BI大数据平台功能日趋完善，形成以中欧班列常态化开行为“纲”，“班列运营+产业园运营+商贸增值服务”三位一体的高质量发展体系。

中欧班列的常态化开行已是大势所趋。在广东经济向常态化增长转换的关键时期，中欧班列将继续扛起“广货广出”的历史重任，按照“以贸养运、以贸促运”的发展思路，积极探索多元化发展途径，以中欧班列高质量运营服务广东外贸高质量发展。

【商企声音】

霍尔果斯市国际贸易商会会长马福明：古丝绸之路焕发新机遇

文/羊城晚报全媒体记者 许张超 孙绮曼 陈泽云

图/羊城晚报全媒体记者 曾育文 董鹏程（部分为受访者提供）

“中欧班列运输时效快、周期稳定。铁路部门根据货物品类特点及货主需求，提供了安全实惠的运输方案，为我们企业节约了运输成本。”霍尔果斯市国际贸易商会会长马福明告诉记者，目前经霍尔果斯口岸通行班列日均保持20列以上常态化开行，月通行量连续四个月超过600列。

“十年来霍尔果斯口岸作为中国向西开放的重要口岸，其进出口货物从数量到种类都发生了不少变化，今年以来，霍尔果斯口岸主要进口商品为机电产品、高新技术产品、农产品、纺织纱线、肥料等，进口肥料贸易额成倍增长，进口额同比增长18.4倍；出口商品主要为机电产品、高新技术产品等，这两种商品出口贸易额分别同比增长52.8%、8.2%。”马福明说道。

“当前国际供需匹配关系需要联通，很多落地加工企业原料来源单一，而且有很多出口型企业能生产出国外亟须的优质产品，却因不熟悉国外采购商、产品走不出去，存在‘养在深闺无人识’的尴尬境地。”马福明说，中欧班列开行数据的不断增长，既是国际运输态势的企稳回升，也是沿线国家不断提升的经济效益。

据介绍，该商会去年在哈萨克斯坦举办“中国新疆霍尔果斯—哈萨克斯坦经贸投资合作推介会”，推介双方投资环境、投资项目规划和优惠政策，为双方企业合作交流搭建平台，促成12家企业共签订生产加工、文化旅游、物流运输等合同14份。

马福明表示，中国东部沿海依托海港优势走在了对外开放的最前沿，而距离海洋最远的城市霍尔果斯正抓住“一带一路”“中欧班列”的区位优势，努力推进丝绸之路经济带核心区高质量发展中走在前列，“随着‘欧洲西部-中国西部’高速公路、中吉乌国际公路、塔吉克斯坦瓦亚铁路等一个个示范项目落地，古丝绸之路将焕发出新的生机和活力”。

中裕冠中亚资源集团董事长李天涛：粤商进入中亚正逢好时机

“我们在新疆这边经商了二三十年，之前跟中亚各国的企业都有业务往来，很自然地就会进入当地市场。”中裕冠中亚资源集团董事长李天涛说，“虽然广东的产品在这里很受欢迎，中亚当地有很多来自广东的商品，但是广东人在这里经商的数量还是比较少。”

“如果说改革开放前期看欧美、后期看东盟，我觉得现在恰恰是看中亚的时候。”李天涛告诉记者，广东企业以前在欧美、日韩或者东南亚等地布局多，“中欧班列开通以后，深圳、广州、江门等地站点陆续开通，广东产品销往中亚的成本降低了，物流运输时间大幅缩短，企业的受益变得很明显。”

李天涛强调，中亚地区的国家也在效仿中国改革开放的经验，加快市政工程建设、城市化等经济社会发展，叠加消费群体数量增长、市场需求空间变大等因素，对广东的很多产品都有需求，像新能源车、家用电器等，“我觉得三年以后会有一个比较大的窗口期”。

粤企如何乘“机”出海？“如果企业单打独斗、各做各的，整个影响力可能没那么大，成本也会更高。”李天涛表示，“抱团出海”相对而言比较有影响力，像一些产业园的开发就可以做一些上下游的配套，各个企业的不同功能可以充分发挥出来。

“我们未来计划跟中亚地区一些国家的职能部门进行对接，像投资署、商务部或行业协会等，组织他们来参加广交会或是一些其他的国内行业会展，也会组织一些广东的企业到中亚实地考察，并在谋划为粤港澳大湾区企业搭建一个与中亚交流的平台，东莞当地相关部门也有意向来对接建设这个平台。”李天涛说。

波兰丝绸之路基金会主席、广东泰升药业有限公司执行董事招益华：波兰苹果借中欧班列敲开中国大门

2013年，首趟蓉欧快铁（后统一命名为中欧班列）从成都国际铁路港开往波兰罗兹。2016年，随着统一品牌的中欧班列开出，波兰成为中欧班列多条班车线路终点站或必经的枢纽站，是中欧班列进入欧洲市场的门户。

在波兰丝绸之路基金会主席、广东泰升药业有限公司执行董事招益华看来，“一带一路”倡议的提出及中欧班列的开通，为波兰的优质农产品进入中国市场开辟了一条快速的国际物流通道，也让中国企业及国内投资者有更多机会去开辟欧洲广阔的新市场。

招益华在波兰经营企业30多年，是“一带一路”倡议的直接受益者。中欧班列的开通，让招益华看到了商机，他是最早一批通过中欧班列将波兰的苹果运送到中国的商人。“波兰的‘野生’苹果全球知名，如果走海运的话，从波兰到南沙港就要45天，但通过中欧班列则只需要15天，农产品的保质期相对较短，运输时间缩短对于农产品的跨国贸易影响非常大”。

随着“一带一路”的深入推进，企业的发展迎来了更多市场机遇、投资机遇、增长空间。

2016年，招益华回国创办了泰升药业。如今，泰升把通过欧盟认证的波兰有机产品如牛奶、果汁等引进国内，进行滋补品研发，做出绿色健康的滋补品，供给国内市场；同时，利用其多年经营的海外贸易渠道，将泰升的品牌滋补品出口到国外，真正形成了一个“引进来”“走出去”的国内国际双循环贸易样本。

广东-独联体国际科技合作联盟秘书长郭凤志：经贸合作发展势头强劲

今年是郭凤志毕业来到广州的第三十个年头，也是他与白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等东欧、中亚国家打交道的第三十个年头。如今，已经是广东-独联体国际科技合作联盟（以下简称“联盟”）秘书长的郭凤志依然在为广东开拓独立国家联合体（以下简称“独联体”）的国际合作资源而奔走。

据介绍，联盟是目前全国开展“一带一路”框架下科技、产业、人才以及教育合作的最大平台机构。郭凤志告诉羊城晚报记者，一方面，中国正在加快把物美价廉的产品提供到“一带一路”沿线国家和地区；另一方面，中国也努力加大与各个国家在基础设施建设、能源开发以及产业等方面的合作。

“具体到广东，我们粤港澳大湾区与独联体国家，包括哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国家的经贸合作发展势头一直十分强劲。粤港澳大湾区的轻工业品、服装、首饰、鞋子、陶瓷、建筑材料，一直是中亚各国主要进口的商品。”郭凤志坦言，小到家具、卫浴、灯具、服饰鞋帽，大到电子产品、集成电路等，“广东造”都占据了独联体国家的主要市场。

郭凤志谈到，今年是“一带一路”倡议提出十周年，随着“一带一路”建设的不断推进，来到联盟洽谈业务的企业也与日俱增，主要集中在大宗贸易合作、教育合作、科技项目合作、高端专家合作、旅游合作等五大合作领域。

“我们团队在不断促进这些方面的合作，希望把更多资源带到粤港澳大湾区，助力粤港澳大湾区不同的合作机构对接上独联体的合作伙伴，促成更多项目的落地。”郭凤志表示。