文/羊城晚报全媒体记者 林园 实习生 吴美伊

图/盐田国际提供

近日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳停靠在盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（以下简称“岸电”）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。

而今，通过电动桩给汽车充电，已是市民再熟悉不过的生活日常。可远洋货轮这种“庞然大物”的充电，比汽车充电要复杂得多。今年1至7月，盐田国际为到港停泊的船舶供电约1307万度，超去年全年，减排10117吨二氧化碳，相当于种植56万棵树木。

盐田国际港口已成为我国具备岸电供电能力最强、泊位数量最多的集装箱码头之一。上月，盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖，成为世界唯一四次荣获该奖的码头。

计划推动岸电全覆盖

岸电是指通过岸基电源替代船用柴油发电机，为靠港船舶提供所需电力。以电代油可以大幅减少船舶大气污染物的排放，改善港区大气环境。数据显示，船舶靠港期间使用岸电，整个过程可减少98%温室气体排放。

身为世界级港口，通航盐田港的多为来自不同国家的远洋货轮。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶双向通航的天然航道码头，盐田国际拥有20个深水泊位，可全天候挂靠超大型集装箱船。

大船除了体型庞大、移动不便，还存在电源的“适配”问题。早在2014年，盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究，并于2016年开始使用岸电，是国内最早大规模使用岸电的集装箱码头之一。目前，盐田国际先后建设的五期岸电工程，提供6套移动式电源，总容量24MVA。通过变频变压，设备将10KV50HZ城市电力转为国际船舶使用6.6KV 60HZ的标准电力。未来，盐田国际计划推动岸电全覆盖。

目前，港口配置了移动式的电源基站，连接操作灵活便捷。船电无须断电，可实现无缝对接。电源基站既能单独供电（4MVA），也能每两套并联供电（8MVA），可满足全球最大型集装箱船的用电需求。在人员配备上，盐田国际成立专业岸电服务队伍，为船公司提供24小时服务。同时，科学实施预防性维护保养，提高设施的可靠性，确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据还与广东省港口岸电监测平台同步对接，数据收集精准度大大提升。

“电动化”推广全面铺开

数据显示，今年1至7月，盐田国际岸电共接驳船舶626艘次，为去年同期2倍，超去年全年595艘次。7月单月，岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。盐田国际岸电工程曾获“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。如今，岸电服务在盐田国际早已呈常态化。

除了岸电推广，在盐田国际，“电动化”已经推广到龙门吊、拖车等多种工具中。一直以来，盐田国际持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，聚焦低碳节能。过去10年（2014-2023年），盐田国际单箱碳排放减少了33%。

盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口，也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台，将柴油驱动改为电力驱动后，每台每吊次可减少95%的废气排放。

同时，盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车，以促进近零碳排放。

“无缝衔接”铁路运输进一步减排

与铁路运输“无缝衔接”，盐田国际实现了进一步减排。作为深圳唯一直接开进港区的铁路，盐田国际海铁联运已连续5年（2019-2023年）实现两位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%，满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构等具有重要意义。截至目前，盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。

途经盐田港的船舶除了可以方便充电，还可以加注清洁能源。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港，盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月，盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月，盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。

今年5月，盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录，旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作，并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链，助力高水平绿色海洋经济发展。