深江铁路珠江口隧道水下最大埋深115米，图为位于南沙的建设段。（摄影：刘伟）

海底百米，盾构机稳步掘进！记者日前在深江铁路珠江口隧道南沙段施工现场了解到，中铁隧道局建设者驾驶“大湾区号”盾构机在国内最深海底隧道，以每天12米至16米的速度向虎门方向掘进，截至2022年9月26日已累计掘进1126米。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个城市，是深圳至茂名高铁组成部分，在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，线路全长116公里。

记者了解到，该项目在珠江口以隧道方式下穿，工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，设计时速250公里。其中，中铁隧道局承担了9175米的施工任务，隧道设计时速250公里，水下最大埋深115米，是我国最深海底隧道，最大水压达1.06兆帕，水压创世界之最。

据介绍，该项目科研攻关团队采用“矿山＋盾构”穿越隧道的组合施工方法。矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。

按照设计方案，待盾构始发井完工后，两台大直径盾构机将分别从东莞虎门及广州南沙万顷沙始发相向掘进，盾构管片外径12.9米，盾构独头掘进最长达3590米。这就意味着盾构机必须在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换，难度可想而知。在掘进极高风险地段时，盾构机上会配置超前地质探测手段，对前方地层进行预测分析，实现一机多能。

除水下换刀问题，项目还有一大难点就是盾构机未来如何在海中完成接收及拆解。

“盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。”中铁隧道局相关负责人介绍说，技术人员将依靠洞内外联动测距等方法及时调整盾构机掘进参数和状态，保障其在正确的方向掘进。

深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深高铁贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划中的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东、粤西与珠三角区域协调发展。