羊城晚报记者 严锦程 詹淑真 黄松炜 张嘉培 李婷婷通讯员 蔡震

7月1日，广湛高铁佛山站正式开通运营。这座位于佛山市禅城区核心地带的铁路枢纽开门迎客，粤港澳大湾区高铁网再添重要节点。

传统文化与现代设计交织

佛山站是佛山市“两主四辅”铁路客运枢纽的核心主枢纽，总建筑规模29.4万平方米，站房面积5万平方米，站场规模4台9线（含预留1台2线），最高聚集人数2500人，预计初期年发送旅客约460万人次，远期可达600万人次。

站房以“锦绣湾区，花开禅城”为设计理念，造型灵感源自佛山市花白兰花，屋面柔美舒展，侧面流畅动感，兼具时代气息与岭南风韵。站内外巧妙融入醒狮、功夫、粤剧、镬耳墙、铜凿剪纸、石湾陶艺等佛山文化元素，让旅客在候车中感受城市底蕴。

绿色低碳理念贯穿建设始终。站台上盖平台引入“导光管”系统，高效利用自然光采光，大幅降低运营能耗；候车大厅采用直流集中照明控制系统，照度传感器可根据自然采光和客流密度自动调节负载，使空调能耗下降超15%、新风系统节能20%。

佛山站交通接驳体系完善，方便旅客快速集散。地铁出行可搭乘佛山地铁3号线至佛山站，通过负一层换乘大厅实现高铁与地铁的无缝换乘；公交出行可选佛山站公交枢纽站及文昌西路站，目前配套17条公交线路，覆盖全市五区。

打破佛山“北上”“东进”瓶颈

长期以来，佛山“北上”“东进”都受到交通瓶颈的制约。禅城、桂城等中心城区居民若想前往京津冀或长三角区域，只能搭乘普速列车或到广州南站等枢纽换乘。广湛高铁佛山站最大的亮点，就是高铁“进入中心城区”——高铁轨道直接接入佛山城市中心，极大方便城区旅客出行。

佛山站地处禅城中心城区，采用“南北侧集散厅+中部高架候车厅”布局。通车后，最快18分钟即可从佛山中心抵达广州核心城区。在佛山一家金融机构工作的白领李小姐算了一笔账：“我现在每周要往返广佛三次以上，开车或者坐地铁都要一个多小时。如果佛山站通高铁，我早上从佛山出发，高铁不到20分钟就可以到广州（广州站），两边车站都在市区，跨市通勤时间比很多广州市内通勤还快，体验感会好很多。”

高铁流量推动城市能级跃升

佛山站的投用，标志着佛山正式接入国家“八纵八横”高铁网。

佛山站投用后，始发终到列车35趟，经停列车63趟，合计开行98趟，大幅加密粤西湛江北，粤东梅州西、汕头等方向通达班次，最快18分钟直达广州、1.5小时疾驰湛江，并直达长沙、武汉，切实丰富市民铁路出行选择。

广湛高铁是国家“八纵八横”高铁网的关键骨干线路，佛山站将与九条（段）时速350公里的高铁线路连通，辐射能力大幅增强，四通八达。未来可进一步打通西南方向，链接深南高铁（在建）去南宁，南连湛海高铁直达海南自贸区，深度嵌入全国铁路网与大湾区轨道体系。

佛山禅城区招商部门相关负责人介绍：“高铁开通带来的不仅是人流，更是信息流、资金流和技术流。我们围绕佛山站，已经吸引了包括人工智能、生物医药等在内的多家高科技企业入驻。”祖庙街道作为冲刺“千亿镇街”的领头羊，在高铁周边重点布局数字经济等创新赛道产业，推动城北传统产业转型，把高铁的“流量”转化为区域发展的“留量”。

延伸

百年回响：从蒸汽机车到复兴号的城市记忆

2023年10月，原佛山火车站正式暂停客运营业，全面启动广湛高铁施工建设与站房建设工程。如今，一座崭新的高铁站拔地而起——它既是历史的延续，更是时代的飞跃。

1903年10月，作为粤汉铁路的支路，广三铁路全线通车，位于汾江路和佛罗路交界的佛山老火车站便是这条铁路的重要站点，这是佛山迈入“铁路时代”的开端。

今年78岁的佛山居民陈伯，至今仍清晰地记得上世纪60年代自己第一次经过佛山站时的情景：“那时候车站还都是老式站房，蒸汽机车进出站时白雾腾腾，汽笛声能传出去好几里地。”陈伯在佛山站附近工作生活了整整50年，感受过铁路出行从人工售票到电子客票、从普速绿皮车到空调特快的每一次变迁。他感慨地说：“在这里生活，数不清经过多少回佛山站，后面听说车站拆了，现在又看着高铁站建起来，心里说不出的激动。”

上世纪90年代是佛山火车站最繁忙的时刻。当时车站每天客流量超过4万人次，每班列车的旅客超过2000名。作为广州以西最大的铁路客运站和铁路口岸，佛山火车站一度承载了无数外来人员的致富梦想，支撑起千万个家庭的团圆期盼。在佛山做五金生意20多年的林先生回忆：“从佛山上车后，车厢里总是挤得满满当当，站台上南腔北调，天南海北的生意人在这里交汇。”然而，随着时代发展，普速客运日渐式微，2019年佛山车站日均发送旅客已远低于当年高峰。老站的辉煌逐渐成为记忆。

时光穿越百年。从1903年广三铁路的蒸汽机车，到2026年广湛高铁佛山站正式投入运营——这座铁路枢纽终于从普铁时代的城市门户，蝶变为高铁时代的重要车站。佛山站将以崭新的姿态续写百年车站的荣光。