文/图 羊城晚报记者 刘星彤

随着第139届广交会首次增设消费级无人机专区，低空经济一跃成为全场焦点。超过20家无人机企业集中亮相，载人飞行器吸引全球客商驻足询价，有广州本土企业首日即斩获超100架意向订单，前两日累计突破180架。

“在我们国家，从一个小岛到另一个小岛，坐船太慢，租直升机又太贵。这个东西，刚刚好。”一位印尼客商在晔生航空展位前对水陆两栖机型赞不绝口。此次展会上，晔生航空这家成立不到一年的广州eVTOL企业全球首发全封闭式超轻型飞行器“云舰WingShip Pro”与水陆双栖“云鲲WingCool”升级版。在企业看来，全球客商带来的应用场景远超预期——喷洒农药、寻矿勘探、海岛接驳……“这些场景和国内很不一样，对研发启发很大。”企业负责人叶生说。

订单激增背后，一个更值得关注的问题是：低空飞行器如何依托广东制造业底座与服务业场景，真正“飞入”寻常百姓生活？

低空经济的“广东模式”

低空经济是两业协同的典型赛道——一端连着广东领先的电子信息、新能源汽车供应链，另一端连着文旅消费、物流配送、飞行培训等广阔服务场景。

“我们的飞行器，1小时内在珠三角就能找齐所有零部件。”叶生一语道出广东制造优势。从电机、电池到飞控、碳纤维机身，供应链集中于广、中、珠、深、莞一小时产业圈，带来显著成本优势——同类产品海外售价100多万元，广东制造仅需40多万元。中国九成无人机产自广东，新能源汽车产能向低空平移的产业惯性，正助力广东形成先发壁垒。

政策端同样为两业协同精准铺路。2025年10月，广东省印发《广东省支持低空经济高质量发展若干措施》，16条举措覆盖安全托底、技术攻关、基础设施建设、低空消费、应用场景等关键领域。2026年1月，省发改委部署低空经济综合应用场景创建，文旅体验列为重点，强调“一场景一安全方案”。广州更率先立法——2025年2月《广州市低空经济发展条例》施行，同年4月出台全国首个eVTOL起降点建设技术指引，为低空飞行嵌入城市提供标准支撑。

“利好政策非常密集！”叶生感叹。从国家到省市，低空经济专班、引导基金、适航优化、保险配套同步推进。晔生航空已与人保财险合作，飞行器财产险、第三方责任险、乘客险均可购买，为消费者打消关键顾虑。

低空出行的“广东想象”

低空飞行能否从展会走向大众？叶生举例：“从琶洲坐车到白云机场，最少1小时。如果坐电动飞机，花200多元，十几分钟就到，我肯定选后者。”

这一设想并不遥远。按广州规范，起降设施可密集嵌入城市公共空间。《广州市低空经济发展条例》明确，交通枢纽站点、医院、公园、学校、体育场馆、旅游景区等均可布设地面配套基础设施。“以后地铁出口可能就有起降点，出地铁上飞机，直达目的地。”叶生补充，飞行器使用220伏家用电源充电，与新能源车充电桩通用，基础设施要求极低，单次充电成本低廉，市场容易起量。

落地路径上，业界主张阶梯推进：先在新疆、内蒙古等地广人稀区域验证文旅场景，再向广州增城、花都、从化等近郊延伸，“先远郊后城市，慢慢进城”。这也与广东区域协调思路一致——低空交通串联城乡节点，既缓解城区拥堵，又为远郊文旅导入客流。2026年省政府工作报告已明确新建低空起降设施2500个，有序扩大低空文旅等消费供给。

低空文旅的“广东实践”

文旅场景成为低空经济最先落地的试验田。当前，广东低空文旅核心应用集中在飞行表演、研学教育、景区特色体验及“飞行俱乐部”模式四个方面。其中，面向青少年的研学体验最活跃，正契合“微度假”消费趋势。

“大人放松住一晚，孩子体验低空科普，通过VR、AR了解飞行原理。白天飞行表演，晚上激光秀，亲子内容更丰富。”据悉，北京一景区已与晔生航空达成10架采购意向，用于表演与研学。

飞行俱乐部则是“制造+服务”融合的又一探索。叶生将其比作“跑车俱乐部”：消费者购机后，俱乐部与景区或飞行营地合作，提供场地、保养、培训、赛事组织。“一架飞机一个证，证跟人绑定，俱乐部解决‘买了飞机怎么用’的问题。”通过俱乐部、赛事、科普提升复购率，低空飞行将走向大众化。

在叶生看来，广东低空文旅落地条件优越，增城、从化、花都等通用航空基础较好的地区落地更快；阳江闸坡、肇庆星湖等水域开阔的景区也易引入。水陆两栖机型可谓专为广东水系设计——十几分钟海岛间飞行，解决了“坐船慢、飞机贵、车不到”的痛点，且自带观光属性。据透露，省内不少江边湖畔度假酒店已有合作意向。

当起降点像地铁站嵌入城市，飞行器像新能源车“即充即走”，低空出行的广东样本或比预期更快到来。正如印尼客商所言：“这不是展品，而是未来。”广交会让世界看见中国低空智造的科技力量，也让人们看见了低空飞行器“飞入”寻常百姓生活的无限可能性。