文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 实习生 陈佳旎 通讯员 沈婕 叶宇航 张玺

图/通讯员提供（除署名外）

11月2日，“羊城号”盾构机在历经46天组装调试后，顺利在广州东至花都天贵城际项目（以下简称“广花城际”）方石站现场始发，标志着粤港澳大湾区城际铁路大盾构施工取得关键进展。目前，广花城际（广州东至花都天贵）土建工程累计完成33%。

超大直径浅覆土，新型设备助力四线并行

“羊城号”盾构机重达3350吨，最大开挖直径达13.56米，广花城际方石至白方盾构井区间隧道全长约1850米，最浅覆土约8.74米。隧道侧穿铁路桥桩、下穿高速公路路基等风险源，隧道两侧与芳白城际隧道双线并行施工，线间距最近处仅6.8米，三条隧道同向并行掘进，互为扰动，对隧道防水、管片成型质量有着更高要求。

除了面对复杂的地质条件外，盾构机需先后下穿高速、流溪河特大桥等风险源。面对复杂的施工挑战，广州地铁会同施工单位中铁建华南建设、中铁十一局，监理单位广州地铁咨询公司等参建各方多次邀请行业专家召开始发方案评审会，针对强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、砂砾层为主的复杂地质条件，不断完善施工方案及技术交底工作。

“羊城号”盾构机采用泥水平衡施工模式，该模式在地质环境复杂多变的华南地区极具适应性，可减少地面沉降。同时，盾构机所搭载的超前地质预报、超前钻注浆等先进系统能极大增强对复杂工况的预判能力，提升了安全系数。自带的盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等提升了盾构施工的智能化。

应用新型设计方案，提升隧道品质

广花城际白方区间从方石站始发，四线并行，为确保线间距采用了单洞双线隧道。该隧道是广州轨道交通首次采用大盾构隧道技术构筑城际铁路区间隧道，隧道外径13.1米，采用C50钢筋混凝土衬砌管片。经技术方案论证，在国内13米级大直径盾构隧道首次采用“纵缝斜螺栓+环缝插入式快速连接件”作为接缝连接形式，环缝快速连接件可实现快速拼装，无需设置手孔，减少对管片削弱，有效控制管片错台发生，大幅提高隧道成型质量。

同时，隧道内部结构采用全预制结构，为确保构件的结构性能，构件采用预制厂集中预制，实现工厂化加工，成型质量安全可控。内部结构的装配式技术配备智能自动拼装设备，与盾构隧道同步施工，大幅缩短工期，提高工程质量，降低安全隐患，确保了施工现场的安全文明施工。为更好满足全预制装配技术需求，轨下结构设计创新性采用“分体式横向无螺栓”连接形式；中隔墙采用整体预制方案，连接节点创新性提出“底部现浇纵梁+顶部π型件限位”无螺栓连接形式。

截至目前，广花城际（广州东至花都天贵）土建工程累计完成33%。全线7座车站，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共12台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）