文/羊城晚报全媒体记者 唐珩 通讯员 李敬恒
图/中南空管局提供
2022年5月19日0点,在中南空管局广州区域管制中心的雷达屏幕上,一架架航班沿着全新的京广大通道有序飞行,这标志着京广大通道(南段)正式启用,京广大通道空域结构调整顺利实施。
京广大通道(南段)启用后,往返京津冀、粤港澳大湾区的民航航班运行效率将显著提升,旅客民航飞行体验将更好、更顺。
调整惠及7省2市及港澳
此次京广大通道空域结构调整,是民航空中大通道建设以来民航空域调整影响范围最广、协调难度最大、准备时间最长、涉及单位最多的一次。
京广大通道作为民航“10+3”大通道建设中的第7条,是全国干线航路网南北交通大动脉,全线近2000公里,连接京津冀与粤港澳两大世界级机场群,辐射广西、湛江和海南地区机场群,具有极其重要的战略地位。
此次新辟及调整航路航线达19条,新增航线里程达2313公里,直接惠及京广沿线7省、2个直辖市、港澳2个特别行政区共8个千万级机场。此次空域调整是军民航融合发展的生动实践,利国、利民、利军的历史性效果得到了充分凸显。
京广航路位于我国航路网的中轴线上,纵贯南北、承接东西,全年保持高位运行,繁忙节点多,高峰流量大,日均架次超过1200架次,高峰小时超过70架次,具有“飞行流量密集、航路衔接拥挤”的显著特点。其拥堵程度位居全国前列,是当前空域结构最复杂、运行流量最大的主干航路。
按照民航局空管局的统一部署,在战区空军的组织协调和中南管理局的大力支持下,中南空管局全流程参与京广大通道建设各个环节,主动协同各方关切,共同推进各项准备工作同步开展、按期完成。
重构“两上两下、单向循环”天路布局
京广大通道的实施,实际上重构了“两上两下、单向循环”的天路布局,不仅解决了制约民航运行效率的燃眉之急,更为全国民航持续安全高效运行及未来发展奠定坚实基础。
京广大通道空域结构调整破解了京广沿线发展的瓶颈,将原来双向对飞的单一航路,优化为“两上两下、单向循环”,实现了“来去分开,隔离飞行”,收到了“新增一线、连通一片、激活一面”的效果。
“扩宽”天路才能承载更多航班高峰。“两上两下”实际上是搭建京广平行西线和东线等两条沟通南北的骨干航路,把天路从“单车道”扩容为“双车道”,并延伸京广平行航线,打通通达粤港澳大湾区的“最后一公里”。
“理顺”天路才能优化运行效率。“单向循环”是在“两上两下”的基础上,让南北天路每一“车道”从对头运行变为单向运行,形成单向上下的南北大循环。这将有效减少交叉和汇聚拥堵节点,不仅提升民航运行的安全裕度,更能减少拥堵、加速流量运转。
京广大通道实施后,民航运行压力将得到有效缓解,民航航班运行正常率有望进一步提升,全力服务粤港澳大湾区等国家战略发展,优化人民群众民航出行体验。
八年磨一剑,见证民航多年来的砥砺奋进
京广大通道及其沿线空域经济、军事战略意义重大,随着国防事业和经济民生的不断发展,京广大通道原有的空域结构无论对军方还是民航,都已成为制约因素。
在南部、中部战区空军的大力支持下,京广大通道在规划设计、组织协调以及实施准备整个过程始终贯彻落实军民深度融合的理念。
京广大通道建设见证了民航多年来的砥砺奋进、坚毅笃行。京广大通道建设自2014年起开始酝酿,2015年、2019年西线和北段相继开通,2022年5月19日实现全线贯通。
中南空管局高度重视京广大通道实施准备工作,成立专项实施工作组,统筹京广大通道沿线的河南、湖北、湖南空管分局以及局本部相关单位,“以月为单位,以周为节点”确保21项具体任务扎实推进。
中南空管局克服疫情不利影响,在多个单位实施隔离值守运行的情况下,组织骨干人员完成主备自动化系统、内化系统、甚高频、飞行计划处理、气象服务系统等设备设施调整,为京广大通道建设筑牢安全基础。
京广大通道实施恰逢华南地区雷雨天气盛行,中南空管局做好雷雨天气下保障京广大通道实施的周全准备。截至目前,中南空管局“京广大通道”相关辖区运行平稳有序。